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柴油机气蚀的产生与防治
来源:宏伟发电机租凭    发布日期:2018-05-23    浏览:

 柴油机气蚀的产生与防治

现代柴油机的有效压力、转速和比功率不断增加,气缸套壁厚越小,结构越紧凑,壁厚越薄,抗气蚀能力就越低。在维修实践中,发现现代柴油机的汽蚀损坏十分严重。许多柴油机气缸套不受磨损极限的影响,经常被气蚀破坏所取代。汽蚀已成为影响现代柴油机使用寿命和可靠性的重要因素。
1。空化形成
汽蚀是指柴油机外壁湿缸套和冷却剂的表面被破坏成一些针状孔,逐渐扩大和加深,最终形成深孔或裂纹;孔通常非常干净,不腐蚀产品。湿式气缸套直接与冷却剂接触,并逐渐腐蚀。干缸套与冷却剂不直接接触时,缸套也受到气穴作用。气缸套逐渐塌陷到孔或裂纹中,干式气缸套会进一步损坏。
一般认为汽蚀是由气缸套的高频振动引起的。机械振动引起冷却剂压力的变化,在冷却剂中产生气泡和破裂。这个过程是空化的原因。由于冷却剂中溶解的气体,当汽缸的高频振动使冷却剂的局部压力降低到一定的临界值时,溶解在冷却剂中的气体以气泡的形式被分离出来,进入到高压区并在PR时坍塌。泡沫超过了泡沫的压力。在气泡状态下的气体被重新液化或溶解在冷却剂中,体积突然减小,冷却液迅速移动到气泡的中心并产生水冲击现象,产生巨大的冲击力和高温,并传播到四个侧面。以超音速为压力波的形式。当气缸套作用在外表面时,它产生很大的冲击和挤压。高温。在这种力的反复作用下,缸套外表面产生疲劳并逐渐脱落,出现点状和针状孔,并随着空化冲蚀而逐渐膨胀。
2、防止空化
(1)使用A因子时,最易发生空化的冷却剂温度为40℃~60℃,因此冷却剂应尽可能保持在正常工作温度(80℃~85℃)。应添加制造商提供的冷却剂,不含硬水或含有更多杂质的冷却水(液体)。实验表明,含盐和生物碱的硬水比清洁软水的空化腐蚀次数高几十倍。尽量减少空闲时间、重载和过载运行时间。d.根据法规增加燃料,以减少因燃烧引起的柴油机的粗加工。
(2)维护系数A根据规定改变冷却剂,及时清洗冷却系统,使冷却系统经常保持良好的技术状态。b.根据规定调整供油提前角和燃油系统总成,保持燃油系统的良好性能,减少因异常燃烧造成的危害。保持良好的气缸间隙,曲轴轴承间隙和连杆轴承间隙,以减少爆震和振动。在安装气缸套、活塞、连杆等零件时,应尽量达到垂直度和平行度的要求,减少活塞对气缸套的异常冲击。
(3)制造因素A在水套侧壁上涂有抗气蚀材料和吸振材料。b.提高缸套外表面的硬度,尽量减小外表面的粗糙度,选择抗气蚀性强的材料。选择合适的气缸套壁厚,增加其刚度,避免共振。

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